El Puerto Seco de Córdoba y el potencial despilfarro de Montilla, Bailén y Antequera

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El Puerto Seco de Córdoba y el potencial despilfarro de Montilla, Bailén y Antequera

Por el título ya se adivina de qué va mi post de hoy: básicamente me alegro enormemente de que se reclame desde la Gerencia de Urbanismo de Córdoba (no todo iba a ser malo) la cualificación en el Plan de Ordenación de la Aglomeración Urbana de Córdoba del Centro de Transportes Intermodal de Mercancías de Córdoba como puerto seco (y otra definición). Esto, en contraposición a las locuras trasnochadas de unos políticos con ínfulas de grandes estadistas, sin ningún tipo de análisis medianamente creíble de la realidad que, afortunadamente, se han quedado sin dinero para poder tirarlo en más ladrillo sin sentido. Sin ir más lejos, últimamente se habían escuchado noticias de las siguientes inversiones:

Puerto Seco Antequera (referencia) (denominado ni más ni menos que Puerto Seco de Andalucía): 350 Has, 361 M€ (otras fuentes 180 M€)

– Puerto Seco de Montilla (referencia): 350 Has, 150 M€

– Centro Logístico de Transportes de Mercancías de Bailén:

– En su momento, Lucena, Puente Genil, Montilla también han solicitado algo similar.

¿Y por qué digo lo que digo?

El concepto de Puerto Seco se desarrolla sobre una única base: atrasar el pago de impuesto al momento efectivo de disposición de la mercancía. Esto es, si yo importo 100 Tm de madera de haya de india (igual estoy diciendo una tontería, entended el ejemplo) y me los llevo a mi almacén sacándolos de la aduana, en ese momento pago todos los impuestos asociados a su adquisición, aunque sólo me puedo desgravar como gasto la materia prima que utilice y el resto queda como stock. En pocas palabras, he adelantado impuestos a la administración (y esto, digamos lo que digamos, es malo). Los puertos secos son zonas francas con su propio servicio aduanero.

Por otro lado, los puertos secos tienen una intención de tráfico intermodal. En el caso de Andalucía, tenemos el magnífico honor de disponer de uno de los cinco mayores puertos (húmedos) de Europa. Algeciras ocupa el quinto puesto de una lista en la que le preceden Rotterdam, Amberes, Hamburgo y Valencia y dispone actualmente de una Zona de Actividades Logísticas de más de 200 Has. También disponemos de una magnífica conexión con la red de Alta Velocidad nacional que algún día deberá pensar su futuro como red de transporte de mercancías. En cualquier caso, el transporte por carretera sigue siendo el modo dominante según las propias estadísticas de Fomento y nuestras principales conexiones con el resto de España y de Europa son las autovías A – 7, A – 45 y A – 4. Destacar que la regulación europea y nacional en términos de condiciones de trabajo en el sector de transportes por carretera exigen que tras un periodo de conducción de cuatro horas y media, el conductor debe hacer una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos.

A modo de contraste, el Puerto Seco de Madrid se sitúa en Coslada, entre el Centro de Transportes de Coslada (107 Has), el Centro de Carga Aérea de Madrid – Barajas (40 Has), la Estación Ferroviaria de Vicálvaro y varios centros logísticos del área metropolitana de Madrid (recordemos, unos 7,5 M habitantes) y cuenta con una superficie de 11,31 Has. Todas estas superficies suman un total de 170 Has, de las cuales sólo 11,31 Has corresponden al puerto seco donde, básicamente, se recepcionan mercancías del Puerto de Valencia.

¿Y entonces?

Andalucía es un mercado de 9M habitantes, pero en realidad el cinturón metropolitano de Algeciras, Jerez de la Frontera, Sevilla, Córdoba, Málaga y Marbella (lo que yo he dado en llamar Ciudad Andalucía) aglutina la mayor parte de dicha población.

Pues bien, si yo tuviese una empresa de transportes por carretera intentando ser competitivo, intentaría hacer coincidir mis cargas y descargas con los descansos, ¿no? Pues bien, si sales de Algeciras en camión y conduces durante 4,5 horas en dirección hacia Madrid pararías en… ¡Córdoba! Mejor aún, si condujeses otras 4,5 horas desde Córdoba… ¡llegarías a Madrid! Aún mejor, desde Córdoba o Algeciras, puedes realizar un transporte en menos de ese tiempo a cualquier capital del Ciudad Andalucía. Sin embargo, el trayecto pasando por Antequera sería Algeciras – Antequera – Ciudad Real – Madrid, muy interesante pero probablemento poco económico.

¿Y para qué necesita alguien un área logística o un puerto seco de escala autonómica en Andalucentro (Antequera) o en Bailén? Seguramente muchas empresas de transporte se preguntarán lo mismo, digo yo.

Teniendo en cuenta que las dimensiones (y las inversiones) que se manejan son absolutamente descabelladas y que el Centro de Transportes Intermodal de Mercancías de Córdoba ya está ejecutado, se encuentra en el sitio correcto y con una dimensión comparativa más que adecuada (37 Has) en conjunción con la ZAL de la Bahía de Algeciras (más de 200 Has), este es un ejemplo claro de mejorar el software, antes que invertir en más hardware.

Esta sucinta y obvia correlación de ideas seguro que ya la hecho más de uno y si encontráis algún error o veis necesaria alguna matización la agradeceré de buena gana.

En cualquier caso, creo que no estaría de más que alguien se diera cuenta de que Ciudad Andalucía tiene dimensión suficiente para competir en el mundo con vocación global, y el resto… zarandajas.

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